PULSA UNA TECLA PARA CARGAR
FlixBus cumple diez años y muy poco ha cambiado en el monopolio. Mientras el ferrocarril se ha liberalizado, España sigue teniendo el bus más caro de Europa y los monopolistas han conseguido que el sistema concesional reciba cientos de millones cada año en supuestas subvenciones a la demanda, haciendo que los impuestos de los ciudadanos, en lugar de proteger a los indefensos o fomentar la competitividad, sirvan para pagar viajecitos a jóvenes urbanos que, en otros países de Europa, viajan por una fracción del precio.
El autobús es el único modo sin ninguna competencia, las concesiones acumulan más de 450 años de caducidad y los mismos que han atascado el tren en España han creído necesario demandar a la Comisión Europea por algo tan sencillo como exigir que se cumpla un reglamento.
Mientras los distintos tribunales deciden el futuro del autobús en España, un grupo de rebeldes siguen trabajando para mejorar la situación de un modo de transporte que debería ser asequible y sostenible frente a quienes se empeñan en bloquearlo.
Anteproyectos del Nuevo Mapa Concesional de transporte de viajeros por carretera — Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Valor estimado, años de exclusividad, rutas y tarifas de referencia tomados de la documentación de participación pública.
transportes.gob.es — Nuevo Mapa Concesional (participación pública, anteproyectos de los 34 corredores estatales).
Anuncio de licitación del corredor Madrid–Zaragoza–Cataluña.
BOE-B-2026-21208 — Boletín Oficial del Estado.
Análisis de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) sobre las ventajas del operador establecido en el sistema concesional del autobús.
cnmc.es — informes y estudios sobre transporte terrestre de viajeros.
Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses (régimen de cabotaje).
eur-lex.europa.eu — Reglamento (CE) 1073/2009.
Informe Draghi sobre el futuro de la competitividad de la Unión Europea, que señala la falta de competencia en el autobús como un problema.
Comisión Europea — «The future of European competitiveness» (M. Draghi, 2024).
Tarifa media de referencia 0,06715 €/viajero-km. Corredor más barato: Madrid–Segovia, 0,03360 €/viajero-km. Caducidades calculadas a fecha 27·09·2026 a partir de los datos de las concesiones vigentes.
Elaboración propia sobre datos del Nuevo Mapa Concesional.
«El infierno del autobús» de Viaja Más en Autobús (VMEA), campaña ciudadana por la apertura y la competencia en el transporte de viajeros por carretera. Su mirada satírica sobre el sistema concesional inspira el tono de ABUSOPOLIO.
Podéis negarnos las concesiones, atacando a las pymes y limitando el cabotaje. Europa y la justicia actuarán para que haya algo de sentido común en el sector.
El autobús verde SIEMPRE vuelve a la carretera.